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| 东方与西方之物流比较 |
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| 文章来源：互联网 更新时间：9/25/2006 1:51:56 PM |
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中国和澳大利亚的物流
20世纪全球産品品种猛增，生産和制造业的发展促进了各国国力的增加。中国在国内消费品和出口商品的制造方面也取得了显着的增长。人口稀少的澳大利亚对出口的依赖性很高，在食品制造业方面是中国在亚太区内一个有价值的合作夥伴。所有这些发展都需要依赖高效率的物流服务取得竞争优势以确保两国经济的不断发展。中国与西方国家如澳大利亚在物流实践上的对比显示4个方面的显着区别：综合物流；物流规划；物流的客户服务；国家的基础设施。
制约一个中国家物流水平的因素主要有：
1 物流规划
大家知道现代物流的一个重要元素就是强调物资供应链相关活动的综合运作，即整体比局部考虑更重要。这种方法强调物资流动的总成本而不是考虑每一步骤的成本最小化。这就需要叁与供应链或配送的所有组织制定详细的规划。成功的物流有一个关键因素，那就是在三个不同的时间段上对经营活动进行规划：战略性 长期期划；容量 中期规划；进度安排 短期规划。
在发达国家，物流规划是企业成功的关键。高效的经营和准时送贷是详细控制计划的一部分，需要现代物流软体如仓库管理系统、车辆调度和存货系统的支付。
良好规划的一个重要因素就是需要受过专业训练的物流经理、监管人员和操作者。再好的系统如果缺乏训练有素的人员来加以运作也会变得毫无价值。物流规划即确定目标并在一个既定的运作水平提供服务。这个既定水平是与企业的利润水平和供应商以及客户的需要相联系的。
2 根据客户的要求建立物流进程
中国和澳大利亚两种不同的物流环境的第三个不同在於对物流必须围绕客户服务来设立这一点的强调，也就是"将正确的産品，在规定的时间以合理的成本和合格的质量，送交给顾客"。由於企业处於竞争更加激烈的市场，这就要求物流业者尽可能提高服务。
3 国家基础设施和现代化程度
西方发达国家的经济发展也曾经受到薄弱的基础设施的阻碍，但是，他们现在已在公路、铁路、机场和航运设施的建设方面取得很大成绩。中国正在开始建设一个现代化的运输网路，但是由於地域辽阔，还有很多工作要做。成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的物资运输能力，而这在很大程度上受到基础设施的质量的影响。中国在过去的二十年 一直在致力於这方面的建设，目前主要的公路网路正在建成，新的港口和机场也已经开放，物流设施正在投入使用。
中澳物流性质探讨
上面我们提到中国与澳大利亚等西方发达国家相比在综合物流及规划等方面存在许多差异。具体爲：
1 综合物流
(A)中国
中国在过去的几十年中，物流的功能是由分属各个部委的企业来完成的，因此在目标上有很大的不同。这种功能的分散导致了个别计划，往往人们在决策时只考虑了价格因素而牺牲了速度和灵活性。只注重价格导致运输缓慢，因爲快运价格较高。同时也造成了供应链中的大量库存。其结果是或者消费者不得不苦苦等待货物运到，或者是在所有的省份建立大量库存以便客户需要时及时供货。随着中国正进入一个新的经济环境，由市场来规定未来所需，综合物流成爲国有企业能否顺利实现向市场经济转型的关键。在中国，要找到最合适的途径把物流的各个组成部分综合起来，仍需进行大量的工作。
(B)澳大利亚
七十年代起，综合物流的。概念开始在西方国家发展起来。目前，西方国家的公司正在努力探索把向内流动功能(物资管理)和向外流动功能(实物配送)结合起来的有效途径，从而大幅度降低成本和缩短供货时间。很多公司已经开始走向整个物资流动的联合管理，这使得这些公司能够提高它们的运转和仓储管理的效率以获得最大的装运量和保持最佳的库存水平。一些公司削减了供应商和承运人的数量，许多公司正开始与少数几个供应商建立起紧密联系的合作夥伴关系。这种物资波流的计划方式的变化在西方国家企业内部也曾遭遇到阻力，因爲这需要专业人员。并且一旦不能及时供贷或者根本无货可供，这种方式风险很大。但如今，那些已经成功实现了这一转变的公司正在享受它们的胜利成果，这种计划过程的改善对於这些将要加入电子商务的公司来说显得十分重要。
2 物流规划
(A)中国
从历史上看，中国在制定计划，特别是长期计划方面成效显着，如五年计划。但是，在强调以顾客爲中心的新的贸易环境 ，必须制定更多的计划。计划必须分三个阶段，以便使长期计划能够得到有效的贯彻。在过去，国家基础设施的规划是爲了满足各省份的需要而不是爲了满足物流运作的特别要求。很多情况下，设施的某些部分已经完成，而其他部分却不能及时完工，从而妨碍了整个设施的利用。例如，某个运输网路接近完工，但却花了好几个月的时间等待铁路的最後连接，以致耽误了该设施的使用。对此，中国有许多专案可以运用专案管理技巧来进行管理。
(B)澳大利亚
发达国家的规划方法是致力於提供更爲迅速、可靠、低成本、高效率的物流服务。长期计划的实施是通过正确地安排容量和物流体系以便充分利用基础设施并确保货物从一种运输方式到另一种运输方式的快速转换。在进度安排阶段，规划的重点是强调快速反应的物流体系，即快速运输、条码和资讯的即时传递。这种规划方法的应用産生了准时制，一种由日本汽车工业推出并成功运用的规划方法。这种方法要求缜密的规划以保证在不建立大量库存的前提下货物在需要时被立即提供。它强调公司的内部规划，同时也强调物资流动过程中每一个步骤之间的规划。
在发达国家，由於电于商务的应用以及它对物流的影响，物流规划变得极爲重要。电子商务爲供应商提供了更快、更大范围的货物销售能力，需要物流链做出反应。那些成功的公司正在实行以下的方法，通过更快、更可靠的传递途径来提高他们的"传送能力"。及时的资讯传递确保快速反应；通过工厂、配送中心和交通运输设施所构成的高效率的産品流动系统来控制总成本；建立规划，培训人员；确保新的供应链中的所有人员掌握和理解新的物流环境。
3 物流业的顾客服务
(A)西方发达国家
在西方国家的企业中，满足顾客的需求成爲推动物流业发展的动力。在激烈的竞争环境中，企业决不能忽视顾客的需求。否则，竞争对手就会乘虚而入，取而代之。因此，物流业十分重视顾客服务，而物流经理们在如何爲客户服务方面也都受到过良好训练。
ECR(快速顾客反馈)是近年来西方国家企业，特别是零售业所广泛采用的一种方法。因爲在零售业中，制造商和零售商采用了电脑化的産品自动识别技术并将重点放在物资的流动上。ECR方法与制造业的准时制相类似。
这种方法通过降低物流成本给顾客带来很大的节约，对零售业也有好处：
能更好地利用仓储空间和零售空间；
更爲迅速的顾客反馈；
更好地开展促销活动；
更快地开发新産品；
这种方法的作用在於将商品的销售反馈点从仓库移到了零售商店。
(B)中国
在中国，随着计划经济向市场经济的改变，许多企业也正在走爲顾客服务的道路。竞争机制的引入使得中国企业的竞争对手不但包括跨国公司，而且还包括他们的中国同行。早先在这一地区发生的金融危机给那些保持货币坚挺的国家施加了相当的压力，而那些货币大幅度贬值的国家由於他们的商品变得相当便宜从而大大地促进了销售。这就使得像中国这样的国家大幅度转向依靠本国市场，国内竞争更加激烈。
正如《每日商业新闻》中所指出，"如果中国在2000年内加入WTO，受影响最大的就是物流业。"加入WTO能爲中国创造机会扩大它在国际贸易中的份额，但同时也要求中国的物流业能进行更爲有效的规划，以便使中国的企业能够抓住WTO所带来的机遇。如果物流业不能适应新的变化，必将严重削弱中国成爲WTO成员国所带来的好处。
4 国家的基础设施
不论是发达国家，如加拿大、澳大利亚，还是中国，都遇到同样的物流方法的难题，那就是由於国土辽阔而造成各运营中心距离遥远。由此所需的基础设施的建设既昂贵又费时。这就要求国家对基础设施的建设进行长期规划，从而爲低成本，高效率的物流运作提供一个综合性的网路。在过去的十年中，中国投入了大量的资金和资源，在主要的运营中心之间建立了一个个公路和铁路纵横交错的交通网络。
但是由於缺乏综合运作、物流规模、有竞争力的服务和训练有素的物流经理，使得新的基础设施未能发挥最大效应。
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